Leverancier weet ook niet meer dan ik inmiddels weet, en geeft de verschillende kabellengtes aan als verschil tussen de leveranciers (hij noemt het marge)... ben ik het niet helemaal mee eens.

Wat ik nu heb afgesproken is dat ik de kabels pas zodra ik er tijd voor heb en als het niet past dat ik ze dan kan terugsturen.
In elk geval hoef ik me dan geen zorgen te maken over de afhandeling, wel nog steeds dat ik mogelijk niet de juiste kabels heb.

Nou we gaan het zien tzt, als iemand anders er nog iets zinnigs over wil/ kan zeggen dan hoor ik het graag!

Wel, nu een update, klapper is uit de stalling en de kabels zijn inmiddels vervangen. Het waren gelukkig de juiste, qua lengte ook helemaal perfect.

Voor de mensen die het ook willen vervangen heb ik de volgende werklijst, al denk ik niet dat je het nodig zal hebben!)

-koop de juiste kabels (die van mij waren van het Merk Knott, Confort matic 1983 onderstel, de dissel van het merk AlKo en de as van ftf) zie ook bovenstaande post.
-draai de wielmoeren een slag los
-krik de caravan rondom op, doe dit door de achterste pootjes uit te draaien en vervolgens de voorkant in het midden op te krikken of met het neuswiel
-verwijder de asdopjes (voorzichtig, deze moeten recht en heel blijven!)
-verwijder de splitpen
-draai de moer los en laat deze op het laaste stukje schroefdraad vast zitten
-trek de trommel los (het werken aan de remmen kan asbest vrijkomen, neem de nodige veiligheid in acht)
-verwijder nu het wiel
-daarna voorzichtig de moer terwijl je het lager een beetje op z'n plek houdt
-trek nu de trommel er verder af en zorg dat het conische lager niet uit de trommel valt
-maak de kabels los van de remgaffel (sleuteltje 13) en van de as (sleutel 19)
-je kunt de kabel nu losnemen van het onderdeel wat de remschoenen naar buiten drukt, het makkelijkste is om een van de remschoenen iets naar buiten te drukken, dan komt het metalen onderdeel helemaal los en pak je de kabel er zo vanaf.
-nu is de hele kabel los en kun je ze verwijderen het kan zijn dat de busjes in de trommel een beetje vastgeroest zitten, spray dan wat kruipolie op de busjes en draai ze er met een tang uit.
-plaats de nieuwe kabels terug, met een beetje (koper)vet op de pasvlakken van de busjes
-haak de kabel weer aan en zet het metalen remonderdeel weer op z'n plek tussen de remschoenen
-duw de trommel weer op de as terwijl je het lager even goed op z'n plek houdt
-schroef de trommel weer vast. Let op: vast is hier al snel te vast, dus draai de moer op z'n plek en zodra deze weerstand gaat geven zit je eigenlijk al te ver. Voel maar aan de trommel of hij soepel loopt zonder speling, beter iets te los dan iets te vast!
-zet de splitpen terug
-druk het kapje weer netjes op z'n plek (eventueel met een hamertje en een plankje ertussen)
-plaats de wielen weer terug (zonder vet op de wielbouten!)
-monteer de remkabels aan de as en aan de remgaffel

afstellen van de remmen kun je als volgt doen:
-trek de remhevel nu in de eerste 'klik'
-stel de kabels nu gelijkmatig af zodat de beide wielen evenveel aanlopen, ze hoeven maar minimaal aan te lopen
-trek nu de remhevel in de tweede klik, voel nu aan de wielen of ze ongeveer evenveel weerstand geven stel het eventueel een beetje bij
-trek de remhevel nu in de derde klik, voel nu of de wielen beide totaal geblokkeerd zijn.
-zet de remhevel weer helemaal los, en verzeker jezelf ervan dat beide wielen niet meer aanlopen en herhaal bovenstaande stappen nogmaals
-borg de remkabels door de twee moeren tegenelkaar aan te draaien
-zet de klapper weer op z'n wielen en draai de wielmoeren kruislings vast

Klaar ben je!

-Plaatjes:
Asborging: http://www.2cv6.nl/fotos/upload/Files/R ... orging.jpg
Trommel los: http://www.2cv6.nl/fotos/upload/Files/R ... iet%29.jpg
Nieuwe en oude kabel: http://www.2cv6.nl/fotos/upload/Files/R ... 0Knott.jpg

Even ter informatie; de oude Knott en Alko remkabels zijn inderdaad in aansluitingen het zelfde en worden ook op een aantal merken toegepast naast natuurlijk de Knott en Alko assen.

Echter zit er wel een verschil tussen de Knott en Alko remkabels, namelijk de verhouding tussen de lengte van binnenkabel en de lengte van de buitenkabel. Zo zijn bij de Knott remkabels de binnenkabels aanzienlijk langer. Opzich hoeft dit geen probleem te zijn zolang beide kabels vervangen worden. Echter kan dit wel problemen opleveren met het afstellen van het remwerk.

Dit is echter enkel zo bij de oude variant remkabels.

Correct, en de aansluiting op de remtrommel kan nog een andere diameter hebben, namelijk 18 of 14 mm.
Bedankt voor de extra informatie!